الرؤية السودانية: اولوية رؤية مختلفة للسودان

د. عمرو محمد عباس محجوب سوف نحاول ان نتناول أولويات رؤية محدثة للبناء الوطني بعد الحرب كجزء من مشروع وطني شامل يكون هو الأساس المتين الذي يربط الاقتصاد ضمن شبكة متكاملة. ننطلق من فرضية ربط السودان بشبكة سكك حديدية حديثة، مع خطوط ركاب تصل سرعتها إلى 300–400 كم/ساعة، لكن الفكرة الأهم ليست السرعة وحدها، بل تحويل السودان من أقاليم اقتصادية متباعدة إلى سوق وطنية واحدة مترابطة. وسوف نتناول المشروع المقترح كمنظومة مزدوجة: قطارات فائقة السرعة للركاب والتنقل السريع، وخطوط شحن ثقيلة مخصصة للبضائع والمعادن والحبوب والمواشي والموانئ. وبعد تقديم الفكرة سوف نتناول الخيارات في الجزء الثاني من المقال. يمتلك السودان بقعة جغرافية كبيرة حيث المسافات بين مناطق الإنتاج والموانئ والأسواق والمدن طويلة، والطرق البرية مكلفة، كما أن ضعف النقل يجعل كل إقليم يميل إلى اقتصاده المحلي. شبكة حديدية وطنية يمكن أن تغير ذلك جذرياً. مثلاً، إذا افترضنا سرعة تشغيلية فعلية في حدود 300–350 كم/ساعة، فإن الرحلة بين الخرطوم وبورتسودان، يمكن نظرياً أن تصبح في حدود ساعتين ونصف تقريباً، بدلاً من يوم طويل بالنقل البري. أما الخرطوم–مدني، فيمكن أن تصبح رحلة أقل من ساعة. وهنا يحدث التحول الاقتصادي الحقيقي فالمسافة الجغرافية تبقى كما هي، لكن الزمن الاقتصادي ينهار. وهذا يعني أن العامل يمكن أن يعيش في مدينة ويعمل في مدينة أخرى، والمزارع يستطيع الوصول إلى أسواق أكبر، والطالب يستطيع الدراسة في جامعة خارج إقليمه، والمريض يستطيع الوصول إلى مستشفى متخصص، والشركة تستطيع توزيع منتجاتها على نطاق قومي.المحور الأول: إنشاء سوق سودانية واحدة لانه حالياً السودان ليس سوقاً متكاملاً بالمعنى الاقتصادي الكامل هناك: اقتصاد الخرطوم والوسط.واقتصاد الجزيرة الزراعي واقتصاد الشرق والموانئ واقتصاد كردفان والثروة الحيوانية واقتصاد دارفور. واقتصاد الشمال والمعادن والزراعة. واقتصاد النيل الأزرق وجنوب شرق البلاد. السكك الحديدية تجعل هذه الأقاليم مكملة لبعضها بدلاً من أن تكون جزرًا اقتصادية منفصلة. وهذا يخلق اقتصاداً وطنياً أكثر تكاملاً. الزراعة ستكون أحد أكبر المستفيدين وهذه ربما أهم نقطة بالنسبة للسودان.فالسودان لديه مساحات زراعية هائلة، لكن المشكلة ليست الإنتاج وحده؛ المشكلة هي: كيف تنقل الإنتاج؟ وكيف تخزنه؟ وكيف تصل به إلى الميناء؟لذلك يمكن إنشاء شبكة من: مناطق الإنتاج لمراكز تجميع لصوامع ومخازن مبردة وعن طريق السكك الحديدية تذهب للمصانع والموانئ. والأهم أن المزارع لن يكون مضطراً لبيع محصوله سريعاً بسبب صعوبة النقل. الصناعات الغذائية يمكن أن تنفجر وهذه من المجالات التي أرى أنها ستظهر بقوة. فبدلاً من تصدير المادة الخام يتم تصنيعها وهنا يتحول السكك الحديدية من مجرد وسيلة نقل إلى بنية تحتية للتصنيع. السودان يمتلك قاعدة ضخمة من الثروة الحيوانية. لكن نقل الحيوانات لمسافات طويلة بالطرق التقليدية يرفع التكلفة ويؤثر في الإنتاجية. يمكن إنشاء مراكز متخصصة على خطوط السكك:من المراعي لمراكز تجميع للمحاجر بيطرية للمسالخ حديثة وعن طريق التبريد يصل لموانئ التصدير. وهكذا يصبح السودان قادراً على الانتقال من:تصدير الحيوانات الحية إلى تصدير اللحوم والمنتجات الحيوانية ذات القيمة المضافة. وهذا يرفع العائد الاقتصادي لكل رأس. السودان لديه الذهب ومعادن أخرى، ويمكن مستقبلاً تطوير إنتاج الحديد والنحاس والكروم وغيرها بحسب الاحتياطيات والجدوى الاقتصادية. المشكلة الأساسية:المنجم بعيد عن الميناء أو المصنع.لذلك يمكن بناء خطوط شحن تربط مناطق التعدين بالموانئ والمناطق الصناعية. وهذا يخفض التكلفة ويجعل إنشاء مصانع المعالجة بالقرب من مناطق الإنتاج أكثر جدوى. بهذا يمكن ان بتحول ميناء بورتسودان إلى بوابة إقليمية وهذه نقطة استراتيجية اقتصادية مهمة.فإذا أصبح السودان مرتبطاً بشبكة حديدية حديثة من الغرب والوسط والشمال والشرق، فإن بورتسودان يمكن أن يتحول من ميناء سوداني إلى مركز عبور إقليمي. ويمكن أن يصبح جزءاً من شبكة من وسط أفريقيا عبر السودان فالبحر الأحمر لآسيا وخصوصاً إذا تطورت العلاقات التجارية مع: تشادأفريقيا الوسطى وجنوب السودان وإثيوبيا وربما دول أخرى في وسط وشرق أفريقيا. هنا تصبح السكك الحديدية مشروعاً يتجاوز الاقتصاد السوداني إلى اقتصاد إقليمي. احد اهم النتائج الاجتماعية ان الخرطوم لن تبقى مركزاً وحيداً فبدلاً من أن تكون كل الوظائف والجامعات والمستشفيات والشركات الكبرى متمركزة في الخرطوم، يمكن إنشاء شبكة من المدن المتخصصة. مثلاً:مدني: مركز زراعي وصناعات غذائية.وبورتسودان: ميناء ولوجستيات وصناعات بحرية. وعطبرة: صناعة ونقل وتعدين. والأبيض: تجارة وثروة حيوانية وصناعات غذائية. ونيالا: مركز تجاري وزراعي لغرب السودان. والفاشر: مركز إداري وتجاري وخدمات ودنقلا: زراعة وصناعات مرتبطة بالشمال. ثم تربطها شبكة السكك. وهكذا لا يعود المواطن مضطراً إلى الانتقال إلى الخرطوم بحثاً عن كل شيء. القطار السريع يجعل إنشاء منظومة وطنية للتعليم والصحة أكثر واقعية.يمكن أن يكون لديك: جامعة متخصصة في مدينة، ومستشفى مرجعي في مدينة أخرى، ومركز أبحاث في مدينة ثالثة.والشبكة تربط بينها. وبالنسبة للحالات الطبية المتخصصة، فإن تقليل زمن السفر من عدة ساعات أو يوم إلى ساعة أو ساعتين يحدث فرقاً كبيراً. قطاع الخدمات سيكبر المحطاتفالمحطة ليست مجرد مكان يصعد فيه الناس إلى القطار. إذا صممت بصورة صحيحة تصبح مدينة اقتصادية صغيرة.وبالتالي تنشأ مدن ومراكز نمو جديدة حول شبكة السكك. عندما يصبح الوصول إلى مدينة أخرى ممكناً خلال 30–60 دقيقة، تتغير قيمة الأرض. فبدلاً من تركيز السكان داخل الخرطوم، يمكن تطوير مدن جديدة على مسارات السكك. وهنا يمكن للسودان أن يتجنب مشكلة التمدد العشوائي للمدن إذا تم التخطيط مسبقاً حول محطات النقل. أي تنمية عمرانية تتمحور حول النقل العام. السياحة ستستفيد إذا أصبح التنقل بين هذه المناطق سهلاً، فإن السياحة الداخلية والخارجية تصبح أكثر قابلية للتوسع. والأهم، ولنا تجربة سابقة غزيرة حول هذا الموضوع أهدرناها بداية من زمن نميري والإنقاذ، خلق صناعة سودانية للسكك نفسها فلا ينبغي أن يكون المشروع مجرد شراء قطارات من الخارج. يمكن أن يبدأ السودان باستيراد التكنولوجيا، ثم ينتقل تدريجياً إلى:صيانة القطارات وصناعة أجزاء العرباتوالإشارات والكهرباء وأنظمة التحكموالقضبان والورش والبرمجيات والتدريب الهندسي وبعد 10–20 سنة يمكن أن تظهر صناعة سكك حديدية سودانية. وهذا يخلق وظائف هندسية وتقنية عالية القيمة. المشروع في الحقيقة ليس مشروع سكك حديدية. إنه مشروع إعادة تشكيل الاقتصاد السوداني. يمكن تلخيص آثاره في سلسلة واحدة: السكك الحديدية وانخفاض زمن النقل يؤدي لانخفاض تكلفة المسافة يقود لتوسع السوق الوطنية وزيادة الاستثمار وتخصص المدن والأقاليم والتصنيع وزيادة الصادرات تخلق وظائف وتوسع الطبقة الوسطى ينعكس في زيادة الإيرادات العامة وقدرة أكبر على تمويل التعليم والصحة والبنية التحتية. ولهذا فإنني أرى أن مشروع السكك الحديدية يمكن أن يكون أحد أعمدة مشروع “إعادة بناء الدولة السودانية” بعد الحرب، إلى جانب الكهرباء والمياه والتعليم والصحة. والفكرة الأعمق هي أن السودان لا يحتاج فقط إلى إعادة بناء ما دمرته الحرب؛ بل يستطيع استخدام إعادة الإعمار لإعادة هندسة الجغرافيا الاقتصادية للدولة نفسها، بحيث لا يكون الخرطوم هو المركز وكل السودان أطرافاً، وإنما تصبح هناك شبكة من المراكز الاقتصادية المترابطة. The post الرؤية السودانية: اولوية رؤية مختلفة للسودان appeared first on سودانايل.